Asynkron växeldriven hissdragmaskin THY-TM-YJ200A
| Suspension | 1:1 |
| Max. statisk belastning | 6000 kg |
| Kontrollera | VVVF |
| DZE-9EA Broms | DC110V 1.5A |
| Vikt | 580 kg |
1. Snabb leverans
2. Transaktionen är bara början, tjänsten slutar aldrig
3. Typ: Dragmaskin THY-TM-YJ200A
4. Vi kan tillhandahålla synkrona och asynkrona dragmaskiner från TORINDRIVE, MONADRIVE, MONTANARI, FAXI, SYLG och andra märken.
5. Tillit är lycka! Jag kommer aldrig att svika ditt förtroende!
THY-TM-YJ200A växelbaserad asynkron hissmaskin uppfyller relevanta föreskrifter i standarderna TSG T7007-2016, GB 7588-2003, EN 81-20:2014, EN 81-50:2014. Bromsmodellen som motsvarar dragmaskinen är DZE-9EA. Den är lämplig för godshissar med en lastkapacitet på 630 KG ~ 1000 KG. Den använder en snäckväxel med reducerväxel. Snäckmaterialet är 40Cr och snäckhjulsmaterialet är ZQSn12-2. Maskinen är högermonterad och vänstermonterad finns tillgänglig. YJ200A dragmaskinen levereras med en dragmaskinram, standardutrustad med en handratt för en trumma, motoreffekt ≥ 15 KW, trumhjulets diameter är Φ500, och resten är Φ320. Enligt olika nationella standarder och användningsmiljö kan maskinen konfigureras med UCMP efter behov.
1. Uppfylla nationell standard, europeisk standard och amerikansk standard, universellt tillämplig;
2. Tvåvägsfunktion, som realiserar UCMP och överhastighetsskydd samtidigt;
3. En uppsättning oberoende bromskomponenter är säkrare;
4. Använd broms av draghjulstyp;
5. Friktionsplattan har lång livslängd;
6. Styrkretsen kopplas bort för att utlösa åtgärden, och räddningssystemet kan öppnas manuellt vid strömavbrott;
7. Återställning av omvänd underhållsoperation efter mekanisk åtgärd;
8. Kort bromsresponstid;
9. Integrerad design, ingen installation på plats krävs. Denna del installeras under drivskivan för att undvika störningar.
1. Justering av bromskraft: Lossa muttern 6 och muttern 7 på huvudfjäderns ände för att lossa fjädern, dra i muttern 6 så att fjäderhatten 5 kommer nära fjäderns fria ände, dra åt den lätt och vrid muttern medurs 6. För att få tillräcklig bromskraft, dra sedan åt med muttern 7;
2. Justering av bromsskon: Bromssystemet är i hållbromsläge. När tryckfjädern genererar tillräckligt med tryck för att komprimera bromsarmen, är bromsskons bågyta nära bromshjulets bågyta. Vid detta tillfälle justeras bromsskons nedre ände 9 på skruven så att skruven är precis på bromsskons nedre ände. När bromsen aktiveras för att lossa bromsen, vrid skruven 9 moturs och använd ett bladmått för att mäta avståndet mellan bromsskon och bromshjulets två bågytor. När avståndet är justerat så att det är i stort sett jämnt uppåt och nedåt, använd muttern 10 för att dra åt skruven.
3. Justering av bromsens öppningsgap: lossa muttern 2, aktivera bromsen, mät avståndet mellan bromsskon 8 och bromshjulets två bågytor med ett bladmått efter att bromsen öppnats och se till att avståndet mellan bromsskon och bromshjulets två bågytor är 0,1–0,2 mm (i princip är det lämpligt att se till att det inte finns någon friktion mellan bromsskon och bromshjulet när bromsen öppnas). När avståndet är för litet bör skruven 3 vridas medurs för att minska avståndet mellan skruven 3 och låshatten, och vice versa för att öka avståndet. När den är justerad till rätt läge, använd muttern 2 för att låsa skruven 3 ordentligt. Kontrollera igen om bromsens tomgångsslag uppfyller kraven.
4. Justering av synkronisering av bromsöppning: slå på och av bromskraften och observera bromsarmens hastighetssynkronisering när bromsen öppnas. När den ena sidan är snabbare och den andra sidan långsam, och bromsmomentet är tillräckligt, kommer den långsammare änden att förkorta bromsverkan. Slaglängden (lossa skruven), om bromsmomentet är tillräckligt. Den snabbare änden ökar tvärtom bromsslaget (dra åt skruven). Justera under observation och lås muttern tills den är synkroniserad. Kontrollera igen om bromsens tomgångsslaglängd uppfyller kraven.
Efter justeringen, kontrollera om komponenterna med sammankopplade låsförhållande är låsta och utför ett bromskraftstest eller ett statiskt belastningstest för hissen. Om experimentet misslyckas bör hissen justeras på nytt. Om bromskraftstestet inte är godkänt är det strängt förbjudet att köra hissen med el, annars kan en personolycka inträffa.
